Машина с знаком быка

Все эмблемы автомобилей с названиями марок

машина с знаком быка

Значком с зеленым цветом украшают гоночные авто, с красным . были названы в честь городов, где проводились корриды, и знаменитых быков. Зачастую владелец одушевляет свою машину, причем отношения избрал свой знак Зодиака – Тельца, а точнее атакующего быка. Вы находитесь в разделе автомобильных марок машин с названиями. Скорпион астрологический знак Karl Abarth - он родился 15 ноября и.

Общая форма логотипа представляет собой щит, обозначающий силу и власть, символизирующий противостояние к трудностям и стремление стать лучшим со временем. Три цвета под названием компании, зеленый, белый и красный - основные цвета итальянского фрага.

Скорпион астрологический знак Karl Abarth - он родился 15 ноября и дополняет два доминирующих цвета, желтый и красный, которые указывают обращение бренда для автоспорта.

Их установка позволила производить надёжные автомобили с хорошим уровнем мощности. Кроме того, ABT - гоночная команда. Специализируется на модификации отдельных автомобилей, их спортивных ходовых узлов, тюнинге электроники, а также аэродинамических и внешних изменениях кузова.

Она более ста лет занимается производством автомобилей только спортивного типа, которые всегда отличались высокими динамическими характеристиками. Логотип компании состоит из её названия, вписанного в круг синего цвета светло-голубыми графическими буквами. В настоящее время компания продолжает свою работу над спортивными автомобилями, её самая новая модель была выпущена в продажу в ом году. Ее основной деятельностью является разработка принципиально новых типов транспорта.

Концепт-кары компании имеют необычные очертания, и часто используют нестандартные источники топлива. Первоначально она занималась производством деталей для грузовиков, которые были легко заменимы и могли прослужить долго. Затем начался выпуск грузовых автомобилей и автомобилей для военных нужд.

Кроме того, компания АСМАТ изготавливает и выпускает армейские бронированные автомобили и транспортные средства для французских пожарных частей, а также генераторы и прицепы. Один из таких изображен на фото: Отличия от прототипа видны невооруженным взглядом - автомобиль получил трапециевидные воздухозаборники на "плечах" и задней части кузова, а также характерного дизайна на дверях-крыльях. Была изменена задняя оптика, автомобиль стал чуть менее агрессивным, однако все оригинальные черты прототипа были сохранены.

Сердцем серийного Сountach с индексом LP стал 4-литровый V-образный цилиндровый 24 клапанный двигатель с шестью двойными карбюраторами, мощностью л. Сумасшедший средний расход топлива в районе 23 литров на км, частично компенсировался здоровенным баком на литров.

Таким образом, Countach лишился серьезных проблем с управляемостью, которые были в Miura. Серийный LP с по годы разошелся тиражом в штук и по сегодняшний день остается одним из самых желанных автомобилей, многие из них на ходу и в отличном состоянии, так как хозяева ухаживают за ними и чтят эту "икону" автомобилестроения.

Звериные эмблемы - автомобиль, эмблема, герб, геральдика

Впрочем, это актуально для любой классики, но, не каждая сможет похвастаться такой "родословной" и интересом публики. Был доработан двигатель, однако более значительно изменился внешний облик машины. Задние колесные арки стали поистине здоровенными, под них протиснули еще более широкие диски, попутно усилив заднюю подвеску под возросшие нагрузки и обули в резину Pirelli P7.

Выглядело это теперь устрашающе. Новый бампер с дополнительными воздухозаборниками на нижней юбке, которая плавно перетекала на передние колесные арки, опционное V-образное антикрыло сделали из Countach просто-таки дорожного монстра.

Грозного и невероятно быстрого. К тому же, все эти доработки улучшили поведение автомобиля на дороге и теперь в поворотах он чувствовал себя еще увереннее. Спор разразился только на почве дизайна. Другие, что за счет обновлений Countach будет грозой на дороге.

Как бы то ни было, автомобиль обновили, а все несогласные могли ездить на Countach без заднего антикрыла. Кстати, рыская в поисках материала, добавил правку на Википедию - там идет путаница в понятиях спойлер и антикрыло. На Countach устанавливалось именно антикрыло, с помощью которого инженеры Lamborghini могли управлять воздушными потоками и оно играло свою роль в аэродинамике машины. Countach LP S LPS В году выходит еще одна незначительная модификация с индексом LPS, в результате которой был увеличен объем V12 до 5 литров за счет увеличенного хода поршня и объема цилиндров, но, на мощности это никак не сказалось - неизменные л.

Других метаморфоз не. Первая из них - "операция на сердце", в результате которой двигатель приобрел 4 распредвала и 4 клапана на цилиндр, против 2 и 2 соответственно. Нарастить объем двигателя до 5.

Эмблемы автомобилей мира - названия и фото

По отзывам владельцев реальная скорость была даже выше: К тому же, были сообщения о том, что на высоких скоростях греются тормозные диски, несмотря на то, что они и так вентилируемые. Компания отложила решение этой проблемы на более поздний срок, так как близилось одно важное событие, к которому она оказалась готова не до конца.

Эта модель также поставлялась и на американский рынок и она нуждалась в адаптации под законы. Для этого были установлены специальные бамперы спереди и сзади, смахивающие на полицейские таранные, дабы увеличить безопасность при столкновении с препятствиями, а также с пешеходами. Второй революционной модификацией было то, что впервые при изготовлении элементов кузова Lamborghini был применен кевлар.

Кстати, на многих QV можно видеть боковые юбки и накладки на заднюю оптику в более позднем стиле, как у th Anniversairy. Насколько я понял, такие машины поставлялись только в Америку. Если "опознавательных" шильдиков нет, то, наиболее заметным визуальным отличием версии QV будет горб с жабрами воздухозаборников, выдающий наличие горизонтально расположенных карбюраторов. У LPS такого горба. Напомню, что выпускалась данная модификация с по годы.

Многие ценители и эксперты считают эту предюбилейную модель лучшим Countach с наиболее мощным двигателем. Технических изменений от модификации QV фактически не было, а вот внешне были внесены коррективы в аэродинамический обвес и некоторые элементы кузова.

Так, появился новый обвес, представлявший из себя единое целое из переднего и заднего бамперов и боковой юбки. В боковине переднего бампера и в юбке перед задними колесами были сделаны дополнительные воздухозаборники характерного решетчатого дизайна, с помощью которых была решена проблема с охлаждением тормозов, от которой страдали предыдущие версии.

Масса автомобиля возросла на кг, хоть в ней и применялись композитные материалы, в частности углепластик. Было выпущено "юбилейных" машин в период с по годы, пока модель окончательно не была вытеснен с рынка новой иконой. Тесный салон и жара в нем от работающего двигателя, проблемы с охлаждением, дефективные окна, у которых открывается только нижняя половина, нулевая обзорность и сложности управления не помешали Countach стать легендарным. Упор был сделан на сумасшедшие характеристики и футуристический дизайн, который не устарел и по сей день.

Именно это и сыграло ключевую роль в становлении такого статуса. Многие полюбили автомобиль именно за его взрывную динамику. Ничего похожего у конкурентов не. Кстати, с нулевой обзорностью которая очень вредит на парковках водители боролись весьма интересным образом: Это позволяло видеть края автомобиля и контролировать процесс. Этот метод придумал Валентино Бальбони и им любят пользоваться владельцы Lamborghini на выставках, причем как ранних, так и более поздних моделей, перегоняя машину с места на место или перемещаясь на короткие дистанции.

Также, такой метод парковки был отмечен и Джереми Кларксоном из TopGear, когда тому посчастливилось поездить на одном из Countach. Этот суперкар застал очень непростое время: Однако, несмотря на это, именно продажи Countach поддерживали на плаву компанию и не дали Lamborghini окончательно кануть в лету, особенно в период с по годы, когда на производственной линии была только.

Появление в некоторых фильмах, посвященным гонкам в этот период, также не дало упасть спросу на машину до нуля.

Рекламные "проспекты" были дешевыми и фотографии в них специально были сделаны так, чтобы была возможность повесить их на стену.

Этим пользовались школьники, посещавшие мотор-шоу, своеобразно популяризируя Countach. Поэтому, этот легендарный автомобиль не зря носит свой гордый, но, абсолютно заслуженный статус: На сегодняшний день появилась теоретическая возможность вернуть бесстрашный дух автомобиля: Сложный период Начиная с года компанию накрыла череда фиаско, которая не могла не отразиться на дальнейшей судьбе автомобилей: Они же занимаются производством тракторов Lamborghini и по сей день.

Подписание вышеуказанного контракта на поставку тракторов сулило шальные деньги, поэтому, под расширение производства и закупку нового оборудования были взяты кредиты, которые потом затянули компанию в долговую яму. Оставшись "обезглавленной", компанию держали на плаву продажи Countach и потихоньку они выводили ее из пропасти. Но, грянувший затем нефтяной кризис года, свел на "нет" все старания.

Уровень продаж дорогих суперкаров упал, из-за нехватки денег сорвались поставки запчастей и комплектующих, очередь на машины растянулась примерно на 2 года вперед, что очень дратовало клиентов. Антикризисные управляющие, отчаявшись, предложили Ферруччо снова стать у руля, но, тот лишь махнул рукой. Выход был только. Этим воспользовались продуктовые магнаты братья Мимрам, купив компанию после решения суда, признавшего компанию банкротом в году.

Дела у них шли не лучше, пока в году умирающую компанию не купил звездный управленец Ли Якокка, прикрепив ее под крыло Chrysler.

Хоть эта работа шла достаточно медленно, но, с мертвой точки дело сдвинулось. Diablo В январе года Lamborghini выпустил на дорогу сногсшибательный, экзотический Diablo. Это был настоящий технологический прорыв и ошеломляющий результат творчества дизайнеров.

Линии кузова вновь рисовал гуру Марчелло Гандини - этот силуэт и по сей день является шедевром дизайнерского искусства. Такие показатели позволили Diablo стать быстрейшим на планете серийно производимым суперкаром и этот статус он удерживал больше года. Касаемо технических особенностей, то, машина все так же осталась со среднемоторной компоновкой и V12 с 4 клапанами на цилиндр. Объем двигателя был увеличен до 5. В Diablo угадываются черты Countach, однако по задумке нужно было сделать ее менее агрессивной и комфортабельной.

машина с знаком быка

Отчасти, это, конечно же, получилось. Тем не менее, в борьбе за вес, который уже достигал кг, необходимо было идти по лезвию ножа, чтобы соблюсти баланс комфорта и легкости. Кузов был выполнен из алюминиевого сплава, а бамперы, крышка двигателя и передний "багажник" из композитных материалов, как то стекло- и углеволокно.

К тому же, широкие отверстия в передней и боковой юбках, охлаждающие дисковые тормоза, а также задний бампер, со встроенным нижним спойлером, проблемам с перегревом не давали больше ни единого шанса.

Новые колесные диски немного видоизменились, но, придерживались общего с Countach дизайна и были сделаны из алюминиевого сплава. Их размер вырос до 17 дюймов. Вес машины пытались удержать различными сплавами и композитами, которые широко применяются в различных деталях. Боковые окна открывались полностью и были электрифицированы. Интерьером занималось дизайнерское ателье Крайслера и теперь салон предоставляет куда больше комфорта, в сравнении с предшественником.

Регулируемые кресла могли быть выполнены как в стандартном виде, так и под параметры заказчика. Приборная панель в первых моделях была двухъярусная и имела отличную читабельность. Регулировалась по высоте они совместно с рулем, чтобы избежать перекрытия приборов. Дверной проем был шире за счет бОльшего угла открытия дверей, поэтому доступ в салон гораздо удобнее, нежели в Countach. Можно было просто сесть на порог и потом пересесть на кресло не задев ни дверь, ни крышу.

Diablo VT Через 3 года производства и мелких доработок оригинала, появилась новая модификация Diablo: Это свидетельствовало о том, что теперь Дьявол имел полный привод через вязкостную муфту, способную забирать крутящий момент с колес, у которых обнаружена пробуксовка или потеря контакта с дорогой, передавая его на те, у которых этот контакт максимальный. Из-за этого на 10 мм была уменьшена ширина передних шин, при этом задние остались без изменений: Но, это было не единственное новшество.

Система кондиционирования улучшена за счет более грамотного перераспределения воздушных потоков. Подкапотное пространство вокруг двигателя обзавелось "обшивкой" из карбона и в целом там был наведен небольшой порядок.

Небольшому редизайну поддались "двигательные" воздухозаборники, а чтобы уменьшить шум от сердца дьявола, была улучшена шумоизоляция. Все выглядело лаконично и аккуратно. Подвеска и тормоза претерпели серьезных изменений: Амортизаторы Koni, наряду с 4-х поршневыми тормозными суппортами призваны были улучшить управление и безопасность дьявольского суперкара. Однако, в силу того, что первый Diablo страдал от избыточной поворачиваемости, со сносом задней оси, рулевое управление лишилось части реактивной тяги и стало более нейтральным.

Это что касается внутренних изменений. Внешние различия от первой Diablo заключались в разнесенной ближе к краям бамперной оптике, более широких воздухозаборниках в передней юбке и окрашенных в цвет кузова внешних зеркалах. Однако, подобные изменения потом были введены и на более поздних версиях первой Diablo и единственное внешнее отличие сводилось к шильдику "VT" возле задней оптики.

Интерьер отличался прежде всего перерисованной, более симпатичной приборной панелью, однако теперь она не регулировалась по высоте. Diablo SE30 По уже устоявшейся традиции, к каждому юбилею фирмы выпускался специальный автомобиль ограниченной серии.

К этой дате был подготовлен Diablo SE Автомобиль был назван самым спортивным из всех Lamborghini на тот момент и тому были свои причины, так как машина лишилась практически всего, чего только возможно, в погоне за снижением веса. Были заменены даже боковые стекла, в которых открывалась только маленькая "форточка" возле замка двери.

Однако, вряд ли у кого-то повернется язык назвать такой салон ужасным, даже после таких серьезных метаморфоз.

машина с знаком быка

Общую элегантность он не потерял. Последним моментом, из-за которого можно отнести эту модификацию в разряд гоночных - красная кнопка на центральной консоли, включающая аварийную систему пожаротушения в моторном отсеке.

Внешне автомобиль претерпел круговой фейс-лифтинг: Почти до центра расширили воздухозаборники, добавили им горизонтальные решетки. Также на бампер переместили значок Lamborghini. Боковые воздухозаборники на юбках обзавелись двумя направляющими, распределяющих воздушные потоки на стоящие за ними масляные радиаторы. Задний бампер вместе со "спинным" антикрылом, которое теперь входило в стандартную комплектацию, были также спроектированы с учетом улучшения динамических показателей и увеличения прижимной силы на высоких скоростях.

Крышка двигателя отличалась от той, что стояла на версии VT и теперь больше напоминала аналогичную у Miura. Сброс кг веса ускорил на 0. Подвеску решили вернуть от первого Diablo, немного ее доработав и добавив систему контроля тяги с 4 настройками и возможностью отключения. Diablo SE30 Jota Производство юбилейной модели шло до года.

Всего было произведено суперкаров, 15 по другим данным около 28 из которых позже переделаны в модификацию SE30 с пакетом улучшений Jota. Единственные внешние отличия скрывались в измененной крышке моторного отсека с парными воздухозаборниками на крыше, а также маленьком логотипе "Jota" слева под основным "30 Special Edition".

Внутренние отличия заключались в тюнингованном двигателе, с которого сняли л. Также, нужно отметить, что ввиду сильной форсировки двигателя и прямоточной системы выхлопа, версия Jota предназначена только для трека.

Во многих странах ее использование на дорогах запрещено. Помимо этого, для участия в гонках была подготовлена спец-версия: Внешний вид и оснащение были подвергнуты изменениям, чтобы сделать машину аэродинамичнее и легче. Таким же индексом когда-то была "помечена" спортивная версия Miura. Сердцем спортивной версии стал двигатель неизменного пока объема - 5.

Прикрыто оно было крышкой, схожей на ту, которая устанавливалась на SE30 Jota, но, с задним стеклом на всю ширину, чтобы вернуть хоть какую-то обзорность, которая после появления SE30 снова упала до нуля. Сзади красовалось антикрыло с изменяемым углом атаки. На видоизмененном переднем бампере теперь была пара дополнительных фар, вместо четырех, а на задний перекочевала оптика с верхней панели. Кстати, сама задняя панель теперь была полностью черной, включая обрамление задней оптики, которая до этого была красной.

Заводское антикрыло могло быть покрашено в цвет кузова или под карбон. Боковые дверные деколи SV по желанию заказчика снимались и поставлялись ему отдельно. Салон серьезных изменений с предыдущих версий не получил, только на подголовниках и панели приборов появились шильдики SV, а с года руль оснащался подушкой безопасности.

Сама приборная панель получила небольшой фейслифтинг. Производство модификации продолжалось до года. Внешне обвес модели и решение задней части напоминали аналогичные у представленной ранее SE30, однако с видоизмененным передним бампером, в котором круглая пара противотуманок сменила аналогичные квадратные, а также изменена ширина передних воздухозаборников, которые призваны быть более эффективными для охлаждения передних тормозов.

Задняя часть автомобиля и крышка двигателя спроектированы так, чтобы при снятой углеволоконной крыше, последняя могла быть установлена за сиденьями в специальное углубление в крышке двигателя. Для того, чтобы получить доступ к двигателю при открытом верхе необходимо было закрывать крышу.

Выхлопные патрубки стали более овальными. Последним важным, но, не слишком заметным отличием родстера были новые колесные диски дюймового диаметра. Они были похожи на те, которые использовались на первой версии Diablo, но все же отличались.

Кстати, необходимо заметить, что в массовом производстве была только версия VT. Родстер SV представлял собой чрезвычайно редкий экземпляр, выполняемый на фабрике по спец-заказу. Diablo VT Roadster Первой из всех обновленных Diablo появилась, как ни странно, обезбашенная модификация. Она была показана на Парижском авто-шоу в октябре года. Машина получила новую внешность, следуя свежим тенденциям и этим ходом в компании решили явно разделить два поколения: Помимо этого, ее обули в новые дюймовые колеса, дабы прикрыть увеличенные перфорированные тормозные диски, снабженные ABS от фирмы Lucas!

Наконец-то она появилась на Diablo.

  • 100 эмблем автомобилей мира
  • Какие эмблемы машин есть сегодня
  • Марки автомобилей со значками и названиями. Список известных марок машин по алфавиту

Теперь контролировать замедление на Дьяволе стало чуть легче. Интерьер также поддался изменениям и стал еще более элегантным. Для водителя и пассажира теперь устанавливалась подушка безопасности. Торпедо кардинально не поменялось: Однако теперь верхний наплыв был чуть ближе к глазам водителя и не нужно было тянуть шею, чтобы увидеть индикаторы. Двигатель также поддался модификации: Внешне, кроме фар, отличия от предыдущей генерации были незначительные.

Для модели отдельно было доступно для заказа заднее антикрыло, однако, его уместность на автомобиле, в отличии от модификаций VT и SV была поставлена под вопрос. Данная модификация стала последней в жизни Diablo VT Roadser и как отмечают фанаты марки, во-первых, она стала лакомым коллекционным экспонатом, а во-вторых, многие сошлись на мнении, что именно модификация года является самой приятной в управлении Diablo, когда-либо выпущенной в компании. А приятный бонус в виде поездки с открытым верхом, делают Diablo VT Roadster года выпуска одним из наиболее желанным автомобилем в мире.

Diablo Millenium Roadster Millenium Metallico Roadster был выпущен ю экземплярами, 10 из которых пошли на американский рынок. Первым отличием стала обшивка сидений в два тона: Вторым аспектом стала установка на заказ заднего антикрыла из карбона, который сделал машину просто потрясающей.

Звериные эмблемы

К тому же, необходимо заметить, что данный обвес для всего остального рынка доступен был только в качестве опции. ABS, подушки безопасности, полностью обновленное торпедо, увеличенные тормозные диски и дюймовые колесные диски. Водить новый VT было одним удовольствием. Впрочем, SV предоставлял не меньше кайфа, но, не каждый мог справиться с ее буйным норовом и резким сносом задней оси от передозировки педалью газа, а поскольку у VT стояла вязкостная муфта, сделать это было гораздо тяжелее.

Внешние отличия от собратьев сохранились: В салоне все та же обновленная панель приборов и торпедо с пассажирской подушкой безопасности, вторая была спрятана в руль.

Под узнаваемыми дюймовыми колесами, в стиле SV скрывались обновленные перфорированные тормозные диски увеличенного диаметра, снабженные системой ABS. Двигатель остался без изменений: Была перенастроена система газораспределения, за счет чего и имелся прирост в мощности.

Сам двигатель был полностью разработан командой конструкторов мастерской Lamborghini и каждый двигатель полностью настраивается под нужды владельца. Доводке подвергаются как материалы сборки, так и передаточные отношения, вместе с различными преднастройками. Diablo GT Помимо фейслифтинговых моделей, в Женеве также была представлена совершенно новая Diablo GT, которая стала дальнейшим развитием прототипа GT2 и предлагалась только для Европейского рынка в количестве 80 экземпляров.

Яркая внешность была подчеркнута "злым" обвесом, с характерными гоночными нотками. Кузов был значительно облегчен за счет кругового применения композитных материалов, шасси и подвеска усилены. Несмотря на свои гоночные корни, GT была адаптированная для дорог общего пользования в Европе. Обвес был полностью сделан из карбона, двери из алюминия, а крыша из стали. Передний бампер был полностью переделан, воздухозаборники стали шире, чем когда бы то ни было, спереди же был установлен масляный радиатор.

Передние крылья стали шире, была увеличена колея спереди, а на капоте появился еще один большой воздухозаборник. Задний бампер мало походил на обычные, посередине выросли два огромных патрубка выхлопа, а под задней оптикой расширилась вентиляция. Кстати, сама оптика теперь была несимметричная по цвету: Теперь в правом поворотнике ютился светодиод заднего хода, а в левом противотуманка. На крыше вместо двух небольших воздухозаборников стал один большой, его работа контролировалась электроникой двигателя.

Заднее антикрыло - обязательный атрибут сей ракеты был окрашен в глянцевый цвет "под карбон". В Lamborghini заявляли, что это быстрейший серийный автомобиль в мире GT предлагалась только с задним приводом и 5-ступенчатой коробкой передач и возможностью перенастройки их соотношения.

Сам рычаг коробки был наклонен в сторону, чтобы дать водителю возможность менять передачи быстрее и точнее. На больших скоростях водитель обязательно оценит основные внесенные изменения в машину: А при допуске ошибки, пыл охладят перфорированные тормоза на мм спереди и сзади.

Как я уже сказал, изначально для производства планировалось построить 80 машин, однако в силу большого спроса с первых минут показа, было построено еще 3 экземпляра. Все машины были произведены в течении года и все они были "леворукие". R означает Racing, то есть гонки. Был установлен каркас безопасности клетка жесткостишасси, тормоза и система ABS были доработаны под гонки, убрано все, что могло увеличивать вес: Центральный тоннель стал уже, так как сиденья были шире, нежели в GT. Весь рулевой механизм заменен на более легкий.

Крутящий момент в Нм вырабатывался в двигателе V12 от GT, только с увеличенной до л. Достигнуто это было за счет изменения системы впуска, перенастройки системы управления двигателем и применения облегченных деталей. Коробка передач - 5-ступенчатая, привод задний. Неизменный почти 10 лет дизайн машины, который в свое время вышел из-под пера Марчелло Гандини, в руках Люка Донкервольке чье имя мы еще услышим претерпел лишь косметические изменения.

Кардинальные изменения были припасены на более поздний срок. Выпуск финального обновления объяснялся тем, что начатые работы по разработке наследника Diablo шли достаточно медленно и необходимо было нивелировать это время. Внешне спутать суперкар с предыдущими генерациями невозможно: Бессмертные кузовные линии были воплощены в кузове из углеволокна, который применялся повсеместно: Крышка двигателя имела окно для обзора назад из салона, по дизайну она аналогичная той, что у VT года.

Компоновка задней оптики чем-то схожа с GT, в силу отсутствия оптики на заднем бампере, но, теперь все лампы красного цвета, кроме правой - в ней ютятся поворотник и задний ход. Обрамление оптики чуть менее бросалось в глаза, так как имело окраску в цвет кузова, а не красную.

Колесные диски го диаметра с новаторским дизайном, который является переработкой оных от Countach. Заднее антикрыло традиционно предлагалось как опция. В целом, машина получилась неким миксом VT года и GT. Многие примененные решения перекликаются.

В салоне царят карбоновые вставки на центральной консоли, торпедо округлилось и полу-круг двухъярусной панели приборов правым краем захватывал центральную консоль. Сама панель была "одета" в карбон и имела обновленные приборы. Новый руль также имел вставки под карбон и опущенные вниз спицы, в стиле прототипа GTV.

Бык забодал автомобиль!

Рычаг коробки передач лишился кожаной накладки и стал с кругляшом на конце. Но, все эти черты уже были у обновленной генерации года. Так что же нового? Под "кожей" обновленный Diablo прячет двенадцатицилиндровый двигатель увеличенного до 6 литров объема, мощностью л.

Крепкое шасси осталось без изменений. Исходя из индекса, модель комплектовалась полным приводом с двумя вязкостными муфтами, выполняющих роль дифференциалов.

Фанаты марки нарекли эту модификацию, как наиболее простая и одновременно интересная в вождении. Однако, дух боевых быков никуда не делся. Она была показана публике в марте года и ознаменовала переход компании в третье тысячелетие. Эта модель была произведена тиражом в 42 экземпляра, попарно в двух цветах: Каждая машина пронумерована на специальном шильдике возле окошка за дверью. Салон можно было заказать либо в цвет кузова, с карбоновыми вставками, либо дополнить его еще бело-кремовым оформлением "нижнего яруса" торпедо.

Для электрических сидений использовали кожу высшего качества с особой прострочкой, цвет подобран был чуть темнее основного. Стандартная аудио-система Alpine заменялась на Hi-End, с DVD-audio и навигацией, снабженной подробными картами региона, в котором продавалась машина.

Технически отличий от VT 6. А для еще большего удовольствия от вождения, передаточные числа в коробке были чуть ближе друг к другу, нежели обычно. Мизерным изменением было еще то, что на тормозных дисках, которые, напомню, использовались от Brembo, был заменен логотип на собственный от Lamborghini. Эта редчайшая модель сразу стала коллекционной и с момента начала продаж практически не теряла в цене, ввиду своей эксклюзивности и того факта, что она стала последней в модельном ряду яркого, необычного и чрезвычайно дикого быка, под именем Diablo.

Если посчитать все модификации Diablo, которые есть на дорогах, то, счет пойдет на три десятка. Здесь я рассмотрел те, которые выпускались заводом и некоторые эксклюзивные. Если перечислять все кастомные модели и ограниченно-тиражные - на это уйдет слишком много времени.

Но, не все так. Разработкой дизайна занимались сразу несколько ателье: Zagato и Bertone, а также дизайнеры отделения Audi. Близкими к "нужной кондиции" оказались Бертонцы, поэтому, было принято решение скрестить их умения вместе с трудами бельгийца Люка Донкервольке, который до этого проводил последнюю омологацию "Дьявола".

Однако, эта комбинация не сработала и разработку дизайна полностью отдали Люку, который представил вариант дизайна наиболее близкий к "нужному" Впервые за всю историю Lamborghini, дизайн их автомобилей разрабатывался не итальянцем. Однако, результат был не менее харизматичным и пропитанным духом Lamborghini. По словам Донкервольке, это не просто новый Ламбо, он такой же бескомпромиссный, экстремальный и итальянский. Машина получилась очень яркая, бескомпромиссная, модерновая и сочетающая многие черты предыдущих суперкаров.

И что наиболее важно, с любого ракурса перепутать машину невозможно - это чистокровный Lamborghini. Многие боялись, что Audi захочет упорядочить "прекрасный хаос", загнать Lamborghini в рамки своего видения суперкаров.

Смогла ли она это сделать? Работая над дизайном, Люк вдохновлялся формами Miura, Countach и Diablo. Поэтому, ход, примененный Люком, был как необычным, так и достаточно "прозрачным". В целом, говорить о дизайне модели можно вечно, однако, существовавший миф о том, что раз дизайн проектировал не итальянец, можно забыть о самобытности, можно считать разрушенным. На сей раз, у него был увеличен объем до 6. Добавить уверенности в последней процедуре призваны вентилируемые тормоза от Brembo с 8- и 4-поршневыми суппортами спереди и сзади соответственно.

Дизайн колесных дисков также перекликается с Countach S и был направлен в первую очередь для лучшего охлаждения тормозов. Экологическая составляющая также в порядке - двигатель укладывается в нормы Евро Это тоже нашло свое отражение в дизайне в виде плечевых воздухозаборников, которые были обыграны в виде подымающихся "крылышек", которые призваны решить головную боль всех Lamborghini с охлаждением двигателя.

Эти крылышки подымаются, когда температура в моторном отсеке достигает граничного уровня и ему требуется дополнительное охлаждение, а также при температуре за бортом выше 32 градусов. Воздухозаборники перед задними колесами были увеличены, чтобы охлаждать массивные тормозные диски, а зарешеченные отверстия в заднем бампере призваны отводить тепло от двигателя.

Сам кузов выполнен полностью из карбона, за исключением крыши и дверей.